零跑C01对比红旗H7，同为C级中大型车，配置出现代沟-她的秘密空间漫画

现在买车已经不能总是保持着传统燃油车的思路了，因为在类似的价格区间里，传统燃油车和同级别新能源车差异越来越大，比如选择中大型C级轿车，国产领域有经典的红旗H7，也有全新上市的零跑C01，这两款车放在一起该如何做选择题？

首先价格方面，零跑C01并不高调，起步指导价19.38万，4驱双电机高性能版指导价28.68万，而红旗H7起步价格门槛就高达25.28万，最高配旗舰版车型28.88万。整体价格区间对比，传统燃油车红旗H7反而比零跑C01还贵一点，所以并不是所有的新能源车都比同级燃油车更贵，现阶段的纯电动车型也可以走亲民路线。

1.尺寸对比

两者同样是中大型轿车，零跑C01对比红旗H7在长度和轴距方面略小一些，这款新能源轿跑总长5050mm，轴距2930mm，而红旗H7总长达到5095mm，轴距2970。但是由于纯电动车平台相对灵活，前悬后悬比较短，实际后排空间也相对平坦。

2.造型颜值

零跑C01外观设计完全就是走新势力路线，整体式扁平的轿跑溜背线条，车头采用封闭样式，尾部有灵动的贯穿式灯光。关键还有比较炫酷的隐藏式门把手以及无框玻璃配置。

红旗H7就相对传统一些，提供大尺寸中网，典型的三厢车风格，而且也没有明显的运动套件，主打的是商务沉稳。

3.内饰配置

智能化用车体验已经成了如今造车新势力的核心卖点之一，零跑C01在这方面就和传统车型红旗H7形成了代沟。数字液晶仪表达到10.25英寸，中控大屏幕12.8英寸，右侧副驾驶娱乐屏幕10.25英寸。

车机系统采用了零跑汽车Leapmotor OS系统，车联网和OTA升级都是基础配置。硬件搭载了第3代高通骁龙8155P芯片，一个芯片实现了三个屏幕的联动，实际体验切换界面和人机交互速度足够流畅。界面UI设计也比较清晰，支持三种模式切换，专门提供有休息模式和省电模式。

人机交互过程中有3D虚拟小零人物，给人感觉没那么冰冷，智能化用车体验也可以比较温情。不过内饰方面的很多配置需要选装，整套舒享全配选装包要价2万元，包含了座椅通风加热按摩，而且有12扬声器环绕音响系统。

红旗H7的车内设计就相对老旧了，毕竟是多年前的设计方案，现在看起来和新势力产品没法对比，只是提供了小尺寸镶嵌导航屏幕，提供一些非常基础的导航和音乐播放功能。

4.性能表现

如今传统燃油车和新能源电动车的动力性能表现越来越割裂，零跑C01整体价格区间低于红旗H7的情况下，入门就提供了272马力单电机，更高配置版本采用双电机四驱，综合输出直接拉升到544马力。官方给出的最快零百加速成绩3.66秒。

红旗H7入门版本提供1.8T老型号发动机，当然也有2.0T版本发动机可以选择，两者的动力输出分别是188马力和204马力。其中2.0T版本车型在场地内双向平均零百加速成绩8.82秒，虽然也不算慢，但是和电车相比推背感就有较大差异。

辅助驾驶方面，零跑C01达到L2级别辅助驾驶，主动刹车和碰撞预警之类的功能都是标配，全速自适应巡航对比红旗H7传统的定速巡航提升了不少便利性。手机可以远程控制车门车窗空调，以及车辆定位主动寻车，APP一键泊车，这在复杂的城市用车环境里也越来越不可或缺。Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统标配23项辅助驾驶功能，自主超车和自主限速调节之类的新颖功能实际接近L3级别辅助驾驶体验。感触比较深刻的是AR增强现实导航界面，在陌生环境也有了上帝视角，对新手司机很友好。

红旗H7全系是定速巡航配置，并没有自适应巡航，高配才有主动刹车和并线辅助之类的主流功能，在智能化辅助驾驶体验方面，对比零跑C01比较欠缺。5.用车成本

在动力性能比较强的前提下，纯电动车反而比传统燃油车用车成本更低，比如零跑C01高性能版本百公里电耗16.5度，如果家里有充电桩的情况下，每公里耗电成本不到一毛钱。红旗H7综合百公里油耗达到9升，平均1公里至少也要7毛多的水平，而且要面临燃油车的定期保养，6万公里保养总成本预计达到8000元以上。

总结来看这两款车尺寸定位接近，不过车辆的使用体验和用车成本差异比较大，智能化体验以及低成本逐渐成为纯电动车的核心竞争力，这对年轻消费者来说挺有吸引力。